为了达成“全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市”（两区一市）的目标，长沙智能汽车产业的“朋友圈”正在不断扩大。 4月17日、4月18日，连续两天，都有重量级的合作签约。 中国一汽出行与长沙城发集团签约。 首先，长沙城发集团与一汽出行在4月17日签订战略合作框架协议，双方将在智慧出行领域结合各自优势展开深度合作。 接着，湖南省工信厅、湖南湘江新区管委会和中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）围绕进一步完善长沙市智能网联汽车研发测试、检测认证产业链体系工作，在4月18日共同签订了三方战略框架合作协议。 4月18日，湖南省工信厅、湖南湘江新区管委会、中国汽研三方签约。 翻查中国汽研的背景可知，其拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、国家机器人测试评价中心（重庆）等平台和汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室等国家级科研平台，是我国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。 将中国汽研拉入长沙智能网联汽车产业生态，这不但对长沙抢占产业高点的维度上具有重要意义，而且在另一个维度上，体现出了长沙智能网联汽车产业正在经历从“底层技术”到“场景落地”，再到“顶层设计”的不断进化。 “大干一百天”的激情下，产业生态建设在疫情中加速 今年，由于疫情的原因，很多产业的发展都受到了影响，长沙智能网联汽车产业却逆势而上，在“大干一百天”的热烈氛围中，产业生态建设依然保持高速推进。 2月20日，当很多企业还在防疫和复工之间犹豫不决之时，由湘江智能负责运营的国家智能网联汽车（长沙）测试区就迎来了复工后的首场测试。 当时的那场测试如果放在平常，或许只是自动驾驶产业生态中的一件平常小事，但是将其放入全国抗疫的大语境下，往小了说，标志着长沙的自动驾驶产业在疫情冲击下，经过短暂的暂停之后，又开足马力向前冲了；往大了说，在“智能驾驶第一城”的光环标签下，全国的自动驾驶产业因为长沙的率先“复苏”而被重新激活。 在3月份，继华为智能网联汽车产业云（八爪鱼）1月9日在长沙全球首发落地之后，通过运营，实现湘江智能、希迪智驾、中车电动三家生态企业上云测试，长沙补齐了模拟仿真测试能力上短板。 4月份的第一天，长沙宣布智能驾驶产业“火炬计划”和“头羊计划”开始实施，为长沙在未来一段时间内的产业发展方向提出了指引。 为了吸纳优质企业加入产业生态，根据“火炬计划”，长沙市将对年度目标任务考核合格，符合条件的“火炬企业”单个最高发放700万元相关奖励和补贴。 其中，长沙市将对首次列入“火炬计划”的企业，一次性给予50万元的奖励。同时，在企业列入火炬计划满一年后，若年度目标任务考核合格的，享受单个企业每年最高不超过200万元的研发费用补贴；“火炬企业”当年成功获得国家、省、市有关本计划所列重点方向的揭榜项目，给予单个项目最高不超过100万元奖励，并将成果在全市范围给予重点推广和支持。 “头羊计划”则聚焦公交车、危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆智能化升级，通过创新示范、场景打造、生态构建等方式培育企业成为“头羊企业”，打造全国领先的集智能汽车车载系统解决方案与智能驾驶服务于一体的头部企业。 接着就是最近与一汽出行和中国汽研这两场签约活动了。 一方面，原有生态通过各种方式的刺激不断释放活力；另一方面，自身能力增加后，吸引到越来越多重量级的企业加入生态。 根据公开资料显示：自2018年以来，长沙市洽谈对接智能汽车领域重点项目80多个，累计引进华为、大陆、舍弗勒、腾讯、百度等智能网联汽车头部企业近30家。截至2019年底，长沙市已经集聚智能网联产业重点企业340家，产业生态小有规模。 4月18日，长沙市民王先生和郭女士通过预约免费乘坐百度公司的智能驾驶出租车。 一条立体的产业发展路径，长沙智能网联汽车产业进入3.0 如果将国家智能网联汽车（长沙）测试区挂牌视为长沙智能汽车产业的1.0阶段，以“双一百”项目启动和Robotaxi落地为标志作为长沙智能汽车产业的2.0阶段，那么长沙现在需要解决产业生态圈扩大，产业生态质量提高这两个问题，找到进入领先全国，让“智能驾驶第一城”标签名至实归的产业发展3.0阶段的实现路径。 结合上文提到的一些产业动作，我们来看看长沙是如何做的。 首先，由路测到云测，长沙的产业影响开始辐射全国。 长沙产业生态聚集的“原始资本”是国家智能网联汽车（长沙）测试区出色的“硬件条件”。 228个测试场景，国内领先的3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道，再加上国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最全、5G范围覆盖最广等多项第一，成为长沙能够“后来居上”的优势长板。 长沙通过“八爪鱼”补足了与路测环境同样重要的云测能力之后，真正实现了“软硬兼施”，“内外兼修”，在智能驾驶产业云运营单位湘江智能的规划中，今年将通过“八爪鱼”的能力将测试区内的路测数据形成数据资产利用起来，后续将发布城市级数据集及仿真场景库，并上线智能网联汽车产业云向全国发布。 这也意味着长沙智能驾驶产业的能力和影响力将跨越物理空间的限制，在云平台上向更广阔的范围辐射扩散。 其次，通过“火炬”和“头羊”进行“补链”“强链”的同时加速产城融合。 长沙发布“火炬计划”和“头羊计划”，表面上为了“补链”和“强链”，但根据计划以应用落地的方式来推动智能交通和智慧城市建设的方向来看，其内在逻辑是让智能驾驶产业与更多的关联产业进行碰撞和互促，以产城融合的方式让社会感受到产业的价值。 湖南湘江新区管委会透露，今年计划为全市部分重点汽车（客车、校车、渣土车、危化品运输车）加装汽车电子标识，建设一批电子标识路面识读基站；实施开放道路智能化改造二期项目；打造智能网联云控管理平台；为部分车辆加装数字交通车载智能终端。 无论是推动车联网渗透率提高的种种举措，还是按照“重点补强+连线成片”的思路扩大智能化路侧RSU设备覆盖能力，或是实践“车端+路侧”双轮驱动模式，探索智慧出行，构建出行即服务（MaaS）支撑体系，描绘的都是一幅将产业发展与城市建设、大众生活、政府管理等多维度融合于一体的壮阔蓝图。 另外一维度进行解读，即长沙希望通过两个计划来探索和打造具有标杆与可复制性的智能汽车与智慧交通融合发展的“长沙模式”。 最后，补全顶层设计的产业闭环。 在“八爪鱼”的运营过程中，湖南智能网联汽车产业云创新中心曾表示，将在“八爪鱼”的基础上，计划在3年内推动不低于14项智能网联汽车产业的标准示范。这在一个层面反应出长沙要做“一流企业”，参与产业标准设定的“野心”。 回到长沙与中国汽研的三方合作中来，更是坐实了长沙想在产业标准方向有所突破的发展思路。 根据三方合作的六大板块内容显示，除了应用场景打造之外，其他的产业发展规划、产业政策研究、国检中心建设、标准规范制定以及行业影响力这几个方面，都属于顶层设计的范畴。即从最开始的底层技术研发，到场景落地，再到如今标准规范，长沙正在努力将产业发展顶层设计缺失的闭环补全。 停靠在长沙梅溪湖旁的智能驾驶公交车。 “两区一市”或是长沙达成“沸水效应”的最后一把火 一般情况下，水要烧到100℃才算开的物理常识大家都知道，在成功心理学中，有学者将这种关键因素所引起的本质变化现象，称之为“沸水效应”，就好比烧水烧到99℃时，还不能算开水，其价值有限；若再添一把火，在99℃的水温基础上再烧使它再升高1℃，它就会使水沸腾，只要维持小火不断，水能持续保持沸腾，并产生大量水蒸气可用来开动机器，从而获得巨大的经济效益。 这里的 1℃就是关键的因素，这1℃就能使水发生质的变化，从液体变化为气体。 经过4年多的努力发展，长沙智能网联汽车产业现已实现了四个“全国第一”。一是2018年12月28日开通了国内首条智慧公交示范线；二是2019年9月26日启用了全国首条基于5G+V2X技术、支持L3级及以上自动驾驶测试与示范应用的智慧高速；三是开通了国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路；四是开发了全国首个智慧共享出行示范项目，首批45辆无人驾驶出租车已上路运行。 智能汽车产业“起步北上广、落地看长沙”，已经得到社会各界广泛认同。 现在，长沙正在着力打造全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市。 眼前“两区一市”的目标或将是长沙达成“沸水效应”的最后一把火，有国家层面在多个方面和领域对长沙智能网联汽车产业的背书，将极大增强长沙产业的话语权和影响力，在“沸水效应”之下，长沙“智能驾驶第一城”的产业标签将会在公众心中不断强化，直至形成固化认知，此时，长沙的智能网联汽车不光拥有星辰大海，更会立于产业之巅。 来源丨长沙发布综合长沙观察、智能相对论 作者丨魏启扬 郭建球 常胜 编辑丨刘鑫宇 校对丨罗建勋 审核丨杜进